Гдз по химии 1: Решебник (ГДЗ) по Химии

• ГДЗ
• 1 Класс
  • Окружающий мир
• 2 Класс
  • Математика
  • Английский язык
  • Русский язык
  • Немецкий язык
  • Литература
  • Окружающий мир
• 3 Класс
  • Математика
  • Английский язык
  • Русский язык
  • Немецкий язык
  • Окружающий мир
• 4 Класс
  • Математика
  • Английский язык
  • Русский язык
  • Немецкий язык
  • Окружающий мир
• 5 Класс
  • Математика
  • Английский язык
  • Русский язык
  • Немецкий язык
  • Биология
  • История
  • География
  • Литература
  • Обществознание
  • Человек и мир
  • Технология
  • Естествознание
• 6 Класс
  • Математика
  • Английский язык
  • Русский язык
  • Немецкий язык
  • Биология
  • История
  • География
  • Литература
  • Обществознание
  • Технология
• 7 Класс
  • Английский язык
  • Русский язык
  • Алгебра
  • Геометрия
  • Физика
  • Немецкий язык
  • Биология

ГДЗ по химии за 10 класс, решебник и ответы онлайн

• 1 класс
  • Математика
  • Английский язык
  • Русский язык
  • Музыка
  • Литература
  • Окружающий мир
  • Человек и мир

• 2 класс
  • Математика
  • Английский язык
  • Русский язык
  • Немецкий язык
  • Информатика
  • Музыка
  • Литература
  • Окружающий мир
  • Человек и мир

• 3 класс
  • Математика
  • Английский язык
  • Русский язык
  • Немецкий язык
  • Информатика
  • Музыка
  • Литература
  • Окружающий мир

• 4 класс
  • Математика
  • Английский язык
  • Русский язык
  • Немецкий язык
  • Информатика
  • Музыка
  • Литература
  • Окружающий мир

• 5 класс
  • Математика
  • Английский язык
  • Русский язык
  • Немецкий язык
  • Украинский язык
  • Биология
  • История
  • Информатика
  • ОБЖ
  • География
  • Музыка
  • Литература
  • Обществознание
  • Технология
  • Естествознание

Разница между CRS и GDS в индустрии туризма

Ранее я рассказывал о структуре туристической индустрии. Мы увидели, как отрасль можно разделить на пять частей: поставщики, управление запасами, распределение, продажи и рынок.

Сегодня я хотел бы просто сосредоточиться на распределении и управлении запасами и, следовательно, на различиях между CRS (централизованными системами резервирования) и GDS (глобальными системами распределения).

В распределении путешествий мы можем найти множество отношений «многие ко многим» вместо отношений 1: 1.Так как же выглядят эти отношения? Что ж, один поставщик предоставляет свои услуги многим дистрибьюторам. Путешественник на другой стороне имеет возможность забронировать запасы у нескольких поставщиков. Как это работает? Что ж, это легко объяснить: вы можете полететь из Соединенных Штатов в Европу любимой авиакомпанией, а оттуда вы, возможно, захотите отправиться в отпуск и посетить Азию. Но что касается второго рейса, вы можете предпочесть более низкую цену, поэтому вы можете выбрать другую авиакомпанию.

В этом примере вы можете забронировать свой первый рейс напрямую через веб-сайт провайдера, а второй рейс напрямую через систему инвентаризации. Вот почему агентство может использовать, например, Sabre как распределительная система для бронирования рейса Lufthansa, который затем хранится в системе бронирования Amadeus (система инвентаризации) в записи имени пассажира (PNR). Поскольку инвентаризация управляется центральной системой бронирования (также известной как компьютерная система бронирования), я хотел бы вкратце дать вам некоторую информацию по этому поводу.CRS изначально эксплуатировались авиакомпаниями, а затем были распространены на туристические агентства. Так что же такое CRS? Это компьютеризированная система, используемая, например, для хранить и извлекать информацию о пассажирах, относящуюся к авиаперелетам, отелям, железной дороге, аренде автомобилей и тому подобное

Подробнее о Travel Technology

CRS и GDS как две отдельные ступени

Долгое время GDS занимала доминирующее положение в индустрии туризма, но, чтобы обойти их и, следовательно, избежать взимания сборов, авиакомпании начали распределять рейсы прямо со своих веб-сайтов.Другой вариант обойти их — использовать прямые соединения с торговыми организациями, такими как туристические агентства. Сегодня примерно каждые пять лет GDS ведет тяжелые переговоры с авиакомпаниями о (полном) плате за контент и распространение.

Время от времени авиакомпании и CRS также обсуждают переход на новую систему хостинга (систему инвентаризации), но это происходит гораздо реже, поскольку это связано с огромной технической миграцией с множеством рисков. American Airlines недавно отказалась от предполагаемого перехода с Sabre на HP.Иногда слияния также требуют перехода на объединенную АСБ. Итак, что важно: GDS обычно управляет CRS, и именно поэтому большинство людей считают термины GDS и CRS синонимами. Однако я этого не делаю! Я рассматриваю это как два разных этапа создания стоимости: управление запасами (CRS) и распределение (GDS).

Часто задаваемые вопросы

Какие есть примеры GDS и CRS?

GDS — это глобальная распределительная система, основными из которых являются Amadeus, Sabre (в т.ч.Abacus) и Travelport (включая Apollo, Galileo и Worldspan). Термин CRS больше не используется, поскольку он стал частью более крупной системы: системы обслуживания пассажиров (PSS), которая обычно состоит из CRS, системы инвентаризации авиакомпаний и системы контроля вылетов (DCS). Типичными примерами CRS являются акции Hewlett-Packard (ранее EDS), но, что более важно, SabreSonic (Sabre) или Altéa для традиционных операторов связи. Для недорогих перевозчиков существует также Navitaire (например, Altéa, принадлежащая Amadeus).

В чем разница между CRS, GDS и NDC?

CRS несет полную ответственность за управление запасами (что более подробно описано в этой статье). GDS (если она задействована и не имеет прямого распространения, например, через собственный веб-сайт авиакомпании или NDC) объединяет системы управления запасами многочисленных (до 500) CRS крупных авиакомпаний. Это зависит от соглашений (подлежащих согласованию) между GDS и авиакомпаниями, есть ли в GDS несколько или все тарифы, предлагаемые соответствующими авиакомпаниями (это обсуждение сделок с полным содержанием).Чтобы усложнить задачу, в самой CRS нет классов только для тарифов (цен). Сами тарифы (вместе с Правилами тарифов) подаются авиакомпаниями в ATPCO (Компания по публикации тарифов авиакомпаний), а GDS извлекают из ATPCO правила тарифов и тарифов, чтобы предоставить полную картину.

И, наконец, новая тенденция — прямое распространение с помощью NDC (New Distribution Capabilities). Это новый протокол связи, который заменяет протокол, существующий с 1980-х годов (EDIFACT — электронный обмен данными для администрирования, торговли и транспорта), новым стандартом (XML — Extended Markup Language).Авиакомпании, включая Lufthansa, British Airways, Iberia и American, объявили об инициативах прямого подключения через NDC. Они либо ввели плату за бронирование через GDS, либо предложат дополнительные возможности при бронировании напрямую через интерфейс NDC. Другой аспект NDC заключается в том, что авиакомпании хотят взять под свой контроль распределение, например предоставлять предложения на основе «кто спрашивает», дополнительных цен и т. Д. — чтобы отличаться друг от друга.

Каким будет интерфейс NDC с GDS?

Обмен сообщениями между GDS (или любой другой системой) и CRS (= частью PSS) обычно осуществлялся в EDIFACT, однако также доступны структурированные интерфейсы.За некоторыми исключениями, наша реализация для GDS также работает с подключением непосредственно к системе Altea или Sabresonic. NDC — это новый стандарт, по сути, новая труба параллельно с EDIFACT. Поэтому лучше всего было бы, если бы GDS отключили свой канал EDIFACT и подключили свой канал NDC. Однако этого никогда не произойдет, поскольку это будет означать, что всем авиакомпаниям (около 500) придется закрыть свой канал EDIFACT и перейти на канал NDC. Тогда остается открытым вопрос о билетах. Бронирование через ATPCO оформляется и оплачивается в GDS.Бронирование через NDC с использованием Airline API осуществляется системой авиакомпаний.

Бронирования через ATPCO оформляются и оплачиваются в GDS. Почему это так?

В традиционном мире распространения GDS авиакомпании подали свои тарифы и правила применения тарифов в соответствии с ограниченным количеством однозначных классов в ATPCO. GDS получили тарифы и правила тарифов для определенного класса конкретной авиакомпании от ATPCO и проверили инвентарь для этого класса — либо в своем собственном кэше инвентаря, либо непосредственно в CRS авиакомпании.Таким образом, действительно, ATPCO не является частью цепочки создания стоимости бронирования или продажи билетов, кроме предоставления информации в GDS. Бронирование и продажа билетов осуществляется через GDS. Наконец, выставление счетов и расчеты обычно производятся через расчетную палату — преимущественно ARC (Airline Reporting Corp.) и IATA BSP (План расчетов Международной ассоциации воздушного транспорта).

Верно ли, что несколько веб-сайтов используют один и тот же бэкэнд GDS для предоставления пользователям одинаковой информации? Если да, то чем отличаются цены на разных платформах?

OTA (Интернет-туристические агентства) могут использовать одну или несколько GDS.Это выбор каждого агентства. Тарифы могут различаться в разных GDS, а могут и не отличаться — это зависит от содержания сделок, которые GDS заключают с каждым поставщиком (авиакомпанией и т. Д.), Независимо от того, являются ли тарифы одинаковыми или разными. Также могут быть налоговые различия. Если мы говорим о поставщике (авиакомпании), у которого есть полные предложения по содержанию GDS, которые вы хотите сравнить, цены должны быть примерно такими же. Также скрыты от потребителей наценки. Хотя это не так характерно для авиабилетов (поскольку агентства получают комиссионные от авиакомпаний), агентства могут повышать свои тарифы или ставки любым удобным им способом.Агентства также могут получать договорные тарифы (если вы привлекаете к себе определенного провайдера, этот провайдер может предоставить вам более выгодные тарифы / тарифы), которые они увеличивают до ближайшего опубликованного тарифа.

Используют ли авиакомпании GDS для инвентаризации или CRS?

Airlines используют CRS как часть своей PSS в качестве своей системы управления запасами. Это так же сбивает с толку, потому что все основные GDS также «владеют» PSS, и поэтому различие во многих случаях проводится неправильно.

Сможет ли авиакомпания размещать свои предложения в разных GDS?

Перечисляет ли авиакомпания все или часть своих запасов в GDS — это вопрос переговоров между авиакомпанией и GDS.Авиакомпания может захотеть войти в GDS, поскольку GDS предлагают огромный канал продаж. Однако авиакомпания также должна платить комиссию и доплаты за распространение через GDS. GDS хотят быть универсальным магазином и, следовательно, предпочитают иметь полный спектр всех авиакомпаний со всеми тарифами. Некоторые авиакомпании хотят указывать только свои более дорогие тарифы в GDS, что не является предпочтением GDS.

Насколько сложно для розничного турагента использовать разные GDS?

Сложность использования разных GDS для агентов, а также агентств и TMC заключается в том, что каждая GDS имеет свой собственный интерфейс (API, Agent Desktop, скрытый экран).Следовательно, нужно изучать разные «языки» (если используется загадочный экран), работать с разными графическими пользовательскими интерфейсами (такими как Sabre Red или Amadeus Selling Platform) или иметь отдельные интеграции с отдельными API (такими как веб-службы Sabre, Amadeus веб-сервисы, универсальный API Travelport, веб-сервисы Galileo, Worldspan DIR и др.). Именно это была прибыльная ниша для нас с 2000 года: предоставление одного API (или даже Agent Desktop) для всех основных GDS, где, среди прочего, два из трех ведущих TMC используют наши услуги.Очевидно, есть и коммерческий аспект: требуются соглашения с каждой GDS (даже если вы используете такой агрегатор, как мы).

Это сообщение в блоге было первоначально опубликовано 29 октября 2013 г., а 26 июня 2018 г. оно было расширено часто задаваемыми вопросами в связи с многочисленными запросами.

Изображение Saranju_foto