Достопримечательности Каргополя | Россия
По городу
- Парк на набережной имени Баранова
В небольшом сквере между собором Рождества Христова и городским пляжем на реке Онеге стоит простой памятник Александру Баранову. Баранов родился в Каргополе в 1746 году и стал успешным торговцем в Сибири, а затем в Русской Америке, став в конце концов главным управляющим Российско-Американской компании. Он умер в 1819 годуна корабле после того, как заболел на Яве и был похоронен в море. Фамилия Баранов происходит от русского слова баран «баран». … Читать далее »
- Улица Архангельская, 5
- http://www.bereginy.kargopol.ru/
В 1993 году в Каргополе был создан Центр народных промыслов «Берегиня» для защиты и обучения населения традиционным русским, и в особенности севернорусским, промыслам. Имя Берегиня происходит от женского духа славянского фольклора. Центр расположен в охраняемом начале 19Белокаменное здание ХХ века и сейчас проводит мастер-классы, обучая людей различным традиционным ремеслам.
- Соборная площадь
- http://www.karmuseum.ru/
- 11:00 — 18:00 (перерыв с 14:00 до 15:00). Закрыт по понедельникам.
- 10:00 — 18:00 (перерыв с 13:00 до 14:00). Закрыт по понедельникам.
Главная площадь Каргополя известна как Соборная площадь, что переводится как Соборная площадь, именно потому, что здесь находится главный собор города, а также две другие церкви. В двух зданиях сейчас находятся музеи Каргопольского историко-архитектурного музея-заповедника. Церковь Святого Иоанна Крестителя Единственная действующая церковь из трех на Соборной площади — Иоанно-Предтеченская церковь, построенная между 1740 и 1752 годами на месте более ранней деревянной… Читать дальше »
- Благовещенская площадь
На площади между улицами Ленина, Октябрьским проспектом, улицами Красноармейской и улицей Сергеева, которая раньше называлась то Благовещенской площадью, то Старой Торговой площадью, расположен церковный ансамбль, состоящий из трех красивых церквей.
Благовещенская церковь
Самая большая из трех здешних церквей – Вознесенская церковь, представляющая собой пример монументальной церкви с большой кубической структурой, увенчанной пятью куполами… Читать дальше »
- ул. Ленина, 40
- http://www.karmuseum.ru/
- 10:00 — 18:00. Закрыт по понедельникам.
В 2009 году величественное здание начала ХХ века на углу улиц Ленина и Болотникова было передано Каргопольскому историко-архитектурному музею-заповеднику, который сейчас использует его как выставочный зал. Он состоит из двух этажей, на каждом из которых по два зала. В выставочном центре представлены экспозиции народного творчества, проводятся специальные выставки для детей, а также различные временные выставки. Подробнее »
- 4 км к югу от Каргополя
Каргополь расположен к северу от того места, где река Онега вытекает из озера Лача. От Экопарка Медвежьего края около 4 км до небольшого пляжа на озере.
Однако, поскольку сам эко-парк находится довольно далеко от центра города, то, вероятно, лучше взять напрокат велосипеды, если вы планируете туда поехать. Стоит приложить усилия, чтобы насладиться практически полностью нетронутым видом на озеро. Однако предупреждаем, что летом слепни здесь беспощадны и… Читать дальше »
- Улица Южная, 11
- http://vk.com/club28479088
На самой южной окраине Каргополя рядом с сосновым бором расположен выставочный экопарк, известный как Медвежий край — Медвежья земля. Однако единственные медведи, найденные здесь, — вырезанные из дерева. К медведям присоединяются еще многие скульптуры животных и сказочных персонажей, выполненные с использованием традиционных техник. Время от времени здесь проходят различные мероприятия, а вообще необычный выставочный центр пользуется особой популярностью у детей. Подробнее »
- Октябрьский проспект, 50/5
- http://www.
karmuseum.ru/
karmuseum.ru/Дом в классическом стиле на углу Октябрьского проспекта и улицы Гагарина известен как дом Блохина по имени бывшего владельца. В 1995 году он был передан Каргопольскому историко-архитектурному музею-заповеднику, который сейчас использует здание как свою штаб-квартиру. Хотя постоянных экспозиций здесь нет, музей-заповедник время от времени использует двор дома для проведения различных мероприятий и праздников в течение года. Подробнее »
- Улица 3-го Интернационала
Во многих других провинциальных городах Каргопольская Воскресенская церковь, вероятно, была бы изюминкой церковной архитектуры, но в Каргополе она скорее затмевается главным церковным комплексом в центре города. Хотя церковь была построена в конце 17 века, она выполнена в гораздо более старом стиле и представляет собой монументальное сооружение, увенчанное пятью большими куполами. По состоянию на 2014 год в церкви идет реставрация.
Подробнее »
- напротив Октябрьского проспекта, 12
- http://www.karmuseum.ru/
- 10:00 — 17:00 (перерыв с 13:00 до 14:00). Закрыт по понедельникам.
Вдали от других храмов Каргополя церковь Зосимы и Савватия расположена недалеко от начала Октябрьского проспекта. Он был построен между 1814 и 1819 годами на средства, пожертвованные успешным петербургским купцом, родом из Каргополя. Он посвящен преподобным Зосиме и Савватию Соловецким. После революции церковь была закрыта, а в 19В 80-х годах он был передан Каргопольскому историко-архитектурному музею-заповеднику, который использует его до сих пор… Читать далее »
- Октябрьский проспект
На северо-западе города, сразу за автовокзалом, находится Троицкая церковь. Он был построен между 1790 и 1802 годами, первоначально как пятиглавая церковь. После пожара 1878 года были проведены реставрационные работы, в ходе которых первоначальные пять куполов были заменены одним большим куполом на башне с множеством окон.
- пересечение Октябрьского проспекта и Онежской улицы.
- http://www.karmuseum.ru/
Впечатляющий деревянный дом на пересечении Октябрьского проспекта и Онежской улицы известен как дом Вагера, так как был построен в начале 20 века для торговца лесом Андреаса Вагера. Дом состоит из одноэтажного строения с четырьмя одинаковыми антресолями и небольшой центральной башенкой. В 2004 году он был передан Каргопольскому историко-архитектурному музею-заповеднику, который планирует использовать его для создания музея для детей. Подробнее »
- Улица Архангельская
По другую сторону дороги, ведущей к автовокзалу и Троицкой церкви, между улицами Архангельской и Краснопосадской — небольшие земляные холмики — все, что осталось от средневековой каргопольской крепости.
- Ивановская площадь
В конце довольно унылой бетонной центральной площади Ивановской площади стоит каргопольский памятник Ленину. Здесь Ленин высечен из белого камня и стоит перед деревянной лавкой. Справа от статуи находится здание городской администрации. Подробнее »
В Лядине
- 40 км к западу от Каргополя
Находясь в Каргополе, можно увидеть фотографии Лядинского погоста, состоящего из двух красивых деревянных церквей — Покровской церкви середины XVIII века и Богоявленской церкви конца XVIII века. Эта достопримечательность была, пожалуй, самой впечатляющей из деревянных церквей, расположенных вокруг Каргополя, однако, к сожалению, в день Пасхи в 2013 году в Покровскую церковь ударила молния, и впоследствии она сгорела.
В Саунино
- деревня Саунино
Русский Север славится своими деревянными церквями, и в Каргопольском районе есть несколько прекрасных примеров. Безусловно, проще всего посетить церковь Иоанна Златоуста в селе Саунино, которое находится примерно в 6,5 км от центра Каргополя. Церковь была построена в 1665 году, а в начале 19 века к ней была пристроена деревянная колокольня. Внутри церковь украшена прекрасно расписанными панелями с изображением различных святых, ангелов и херувимов… Читать дальше »
Андрей Туполев
С декабря 1924 года по июнь 1931 года Баранов был командующим ВВС Красной Армии. Я знаю, это трудное дело, но наш воздушный флот будет первым в мире, — сказал П.И.Барнов. Когда в 1924 году он возглавил ВВС страны, во вторую часть приговора поверили только самые неисправимые оптимисты. В справке о состоянии авиации, которую Баранов подготовил для руководства страны в 1925 году, приводятся следующие цифры: в 1916 году заводы царской России выпустили 1769самолетов и 666 авиадвигателей.
На небольших аэродромах можно было найти только потрепанные иностранные самолеты разных конструкций. Трудность заключалась не только в слабости производственной базы, но и в косности взглядов и невежестве руководства. Вопрос о приоритетном развитии авиации в 1920-е годы был достаточно спорным, хотя в 1921 вышла книга итальянского военного теоретика Джулио Дуэ «Господство в воздухе». В ней он утверждал, что войну можно выиграть только ударами с воздуха. Даже Драммонд Хей напугал американских читателей призраком могучего красного воздушного флота: «Для России он станет тем, чем был британский флот для всей нашей жизни на протяжении столетий».
Но М.В. Фрунзе, например, не считал роль авиации в будущей войне решающей. По его мнению, теория Дуэ отражала отношения в буржуазном мире, где капиталисты, опасаясь вооруженных масс, страховались с помощью техники.
Опыт гражданской войны наглядно подтвердил, что исход битвы решали не машины, а люди. А Красная Армия в союзе с мировым пролетариатом сокрушит любого врага.
Да что говорить, даже если он возглавлял советские ВВС раньше А.В. Баранова, Петров-Сергеев (погиб вместе с Барановым в авиакатастрофе 5 сентября 1933 г.) издал книгу «Стратегия и тактика Красного Воздушного Флота», в которой он критиковал руководство ВВС за роскошь нынешнего состояния страны иметь штаб Красной Армии Реввоенсовет республики. То есть Баранов, которого автор иронично назвал «нечто вроде министра авиации». Автор с пролетарским апломбом доказывал, что раз нет воздушной стратегии, а авиационная специализация не может быть допущена для Красной Армии, недостаточно насыщенной пулеметами, артиллерией, автомобилями и т. д., то размеры — вещь ненужная»!
Баранов не писал пропагандистских книг и не вступал в стратегические споры мирового масштаба. Начал он с малого: его вниманием на первых этапах оказалось руководство по частям элементарного порядка.
В рапорте о результатах первой инспекционной поездки он писал: В бараке беспорядок, постельных принадлежностей нет, шкаф не приклеен к прачечной и бане, котел тоже немного голоден, красноармейская книжка на руках нет, а если и есть, то не содержит всех записей о сапогах, скребке, платке, винтовке, шинели и т. д. На красноармейцах носят безымянный наряд…
В авиации Баранов был не просто комиссаром, или, выражаясь современным языком, эффективным менеджером, он старался вникнуть в суть дела, до самой глубины. Летчиком он не стал, но, еще будучи помощником начальника ВВС, успешно окончил высшую школу наблюдателей и летчиков, а в 1925 году, во время командировки в Ленинградское военно-техническое училище, окончил краткосрочный курс авиамеханика. И каждый день начальник ВВС и член Реввоенсовета СССР находил час-два на разборку и сборку двигателей М-5 в замасленном комбинезоне.
Что касается его стиля руководства, то отмечалось внимание Петра Баранова к мелочам: дисциплина в частях, порядок в казарме. Он не помнил крутых кадровых перестановок или чисток. Наоборот, сегодня, по истечении времени, его решения кажутся стратегически выверенными и удивительно дальновидными. Именно он сохранил за авиационным воздушным хулиганом Валерия Чкалова, которого в 1928 году за очередной подвиг с повреждением самолета осудили на год и посадили в Брянскую исправительную колонию. Баранов через Михаила Калинина добился освобождения Чкалова и перевода его на должность летчика-испытателя.
Он последовательно боролся с революционными эксцессами. Например, некая Ассоциация пролетарских музыкантов развернула кампанию по запрету песни «Все выше». Пролетарские музыканты услышали в нем фокстрот. Баранов категорически отверг это сравнение как идиотизм, и песня стала популярным и по сей день советским гимном авиаторов.
ВДВ связывают с Петром Ионовичем. Считается, что идея воздушно-десантных войск принадлежала М.Н. Тухачевский. На самом деле, первоначально в 1928, Тухачевский имел в виду только десант с высадкой самолетов или планеров в тылу противника. В то время о парашютах для этой цели никто и не помышлял — их использовали только для спасения летчиков в аварийной ситуации, и каждый прыжок был чрезвычайным событием. Первый форсированный прыжок с парашютом в ВВС 23 июня 1927 года совершил известный советский летчик Михаил Громов во время испытаний самолета И-1 на штопоре. Это событие было настолько знаменательным, что летчик получил специальный значок «Шелковая гусеница» от американской компании Irving, производителя парашюта. Энтузиастом более широкого применения парашютов в авиации был командующий ВВС РККА Л.Г. Минов. В 1928 августа он изложил свои мысли Баранову, и тот отправил его в США для изучения парашютного дела.
Вернувшись 26 июля 1930 г., Л.Г. Минов выполнил показательный прыжок на аэродроме в Воронеже перед участниками сборов ВВС Московского военного округа. Баранов тут же дал ему новое задание: Было бы очень хорошо, если бы можно было в ходе учений «Воронеж» продемонстрировать выход группы вооруженных десантников для диверсионных действий на территории противника. Группа была подготовлена в кратчайшие сроки, и 2 августа 1930 г. двумя самолетами «Фарман-Голиаф» совершил показательную посадку 12 десантников. С тех пор 2 августа считается днем рождения Воздушно-десантных войск.
Помимо недооценки роли авиации в стране, существовала еще одна опасная тенденция — закупать самолеты за границей, не тратя время и силы на собственные разработки. Баранов имел здесь разумную позицию, справедливо полагая, что для скорейшего укрепления Красного Воздушного Флота хороши все средства. Он лично несколько раз выезжал за границу для закупки авиационной техники. Кстати, характер этих походов отчасти отражал то реликтовое положение, в котором находилась советская авиация в 1920 с. Что уж говорить, если главком ВВС СССР выехал за границу не просто как частное лицо, а нелегально, под иностранной фамилией. При этом в странах пребывания прекрасно знали, с кем имеют дело. Например, во Франции министр авиации прибыл с букетом алых роз в штатском. Курьезный случай произошел в 1929 году при въезде в США. Таможенник хотел оставить подозрительных россиян на недельный карантин. Однако, когда Баранов в ответ на вопрос о цели визита озвучил сумму, на которую он намерен закупить машиностроительную продукцию в США, разрешение на выезд к американскому побережью было получено моментально.
Позицию Баранова в отношении использования иностранной техники прекрасно иллюстрирует эпизод, произошедший на даче Сталина в августе 1933 года, когда он познакомился с узким кругом высших государственных деятелей. На таких неформальных «вечеринках», наряду с игрой в городки, решались важные государственные вопросы. В частности, в то время речь шла об отсутствии мощного авиационного двигателя воздушного охлаждения. По предложению Баранова, чтобы как можно быстрее решить эту проблему, было принято решение о покупке иностранной лицензии.
При всем этом Баранов всегда считал, что страна должна уметь делать самолеты сама. На второй день после назначения на должность главнокомандующего ВВС он отправился в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), где А. Н. Туполев устроил ему экскурсию. С тех пор Баранов стал постоянным гостем ЦАГИ.
Петр Ионович сыграл большую роль в создании Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ).
Появлению ЦИАМ предшествовали достаточно драматические события. С инициативой создания института выступили 19 видных авиационных специалистов, которые 13 августа 1930 г. написали письмо в ЦК ВКП(б) с копией Ворошилову и Баранову. Идея с письмом была рискованной, ведь это была, по сути, открытая критика действий советского правительства. Необходимость прямого обращения к руководству была вызвана следующими обстоятельствами. По инициативе энергичной группы молодых конструкторов авиационного ведомства США будущие корифеи отечественного двигателестроения — В.Я. Климова, А.А. Микулина, А.Д. Чаромский, В.А. Добрынина и др., в подмосковном Лефортово началось строительство опытного завода авиадвигателей. Однако руководство НАМИ заняло узковедомственную позицию.
В письме об этом прямо говорилось: За все время в Союзе различными организациями сконструировано более 40 авиадвигателей: 30 из них запущены в серию, около 15 построено, но ни один из них не стоял на самолетах. Наша конструкция прототипа оказалась крайне бесплодной. Сейчас, когда завод построен и в принципе готов к ликвидации прорывов, его передают в ВАТО. Таким образом, наше авиадвигателестроение теряет только что созданную базу.
Но написать письмо — это полдела. Нужно было еще и доставить его адресату. Этим занялся бывший нарком и будущий конструктор дизельных авиационных и танковых двигателей А. Д. Чаромский. Он был однополчанином Баранова и добился с ним личной встречи. Глава ВВС принял активное участие в важном для авиационной отрасли вопросе, поставил на письме свою визу и даже выделил самолет Р-5, чтобы Чаромский мог сразу лететь в Сочи, где находится высшее руководство страны. был в отпуске. Прибыв в Сочи, Чаромский доложил Ворошилову, и после того как Сталин рассмотрел изложенные в письме предложения, в ЦК ВКП(б) была направлена телеграмма с соответствующими указаниями. 3 декабря 1930 г. после доклада Петра Баранова «О ходе опытного строительства по самолетам и моторам» Объединение ВВС СССР приняло решение о создании в Лефортово Экспериментального авиадвигателестроительного института.
Есть и другие даты, которые благодаря Баранову сегодня чтятся в истории авиации, хотя и не всегда связаны с его именем. Важную роль он сыграл в судьбе конструкторских коллективов А.Н. Туполев и С.В. Ильюшин. В начале 1930-х годов, когда в стране была усилена «борьба с вредителями» в связи с так называемым партийно-промышленным делом, Туполев также попал под подозрение из-за своего дворянского происхождения. Его фактически отстранили от руководства конструкторским отделом ЦАГИ, ведущей — если не единственной на тот момент — серьезной организации по разработке самолетов в стране.
Это была интрига, построенная на противостоянии Туполева и Ильюшина, в которой были затронуты интересы НКВД. Действовать нужно было крайне осторожно, и П.И.Баранов с его огромным административным опытом и выдержкой преуспел. Все закончилось благополучно и 13 января 1933 года вышел приказ за подписью Баранова о выделении ЦКБ ЦАГИ и организации Центрального конструкторского бюро опытного авиастроения легких самолетов.
Создание тяжелых самолетов различного назначения было поручено ЦАГИ СС СО под руководством А.Н. Туполев. 13 января – день, когда А.Н. Туполев вернулся к руководству созданной им командой; вполне можно назвать вторым днем рождения ОКБ Туполева (основано 22 октября 1922 г.). Этот же день стал официальным днем рождения ОКБ С.В. Ильюшин. Такой порядок устраивал все стороны. Но лучшим памятником Баранову стал День Воздушного Флота СССР, который впервые отмечался 18, 19 августа.33. Вклад в этот праздник Петра Ионовича отмечен вручением высшей награды страны — ордена Ленина.
Переход Баранова в авиационную промышленность с поста главнокомандующего ВВС в 1931 г. произошел довольно неожиданно. В середине июля 1931 года на Центральном аэродроме для высшего руководства страны был организован смотр авиационной техники. Приехал Сталин и сразу пошел к самолетам, попыхивая сигаретой. Когда до стоянки оставалось несколько шагов, командующий НИИ ВВС А.А. Туржанский остановил главу государства: Извините, пожалуйста, Иосиф Виссарионович, а может вы тут курите? Сказано было громко, так, чтобы слышала вся свита. Сталин молча бросил сигарету и осторожно потушил ее подошвой сапога.
Настроение вождя явно испортилось. Подойдя к И-5, он резко спросил: В самолетах есть радио? Туржанский ответил, что нет. Почему бы нет? Сталин потребовал объяснений. Присутствовавший там дежурный Баранов пытался рассказать, что эксперименты по установке радио на истребители только начались, но не удовлетворил главу государства. Он помрачнел.
Особый интерес представлял опытный образец новейшего бомбардировщика Туполева ТБ-3. Тут Сталин выразил недовольство: почему затягиваются сроки испытаний? После этого вождь захотел увидеть в полете новый самолет. Тем временем М. М. Громов, поднявший в воздух ТБ-3, находился в госпитале с язвой, и никто из летчиков, находившихся на этом самолете, еще не летал.
Что мы будем делать? Приехало правительство, а мы не можем показать самые интересные самолеты в полете? Подпишем ли мы нашу беспомощность? — спросил Баранов у Туржанского, и тот предложил поставить за штурвал двух летчиков, летавших на ТБ-1. Несмотря на возражения и даже протесты других командиров, Баранов приказал им это сделать.
И тут Сталин неожиданно заявил: почему я не лечу на этом бомбардировщике? В то же время, всего несколько дней назад, после смерти заместителя начальника штаба РККА В.К. Триандофиллова было принято решение не допускать ответственных лиц к использованию воздушного транспорта без специального разрешения ЦК. Сталин, прекрасно зная об этом, продолжал упорствовать: почему я не могу, товарищ начальник ВВС?
Сказать вождю, что ему что-то запрещено, было очень опасно, поэтому Баранову пришлось пойти на хитрость: Можно, Иосиф Виссарионович, если захотеть. Но есть приказ: сначала нужно проверить новый самолет в воздухе, а потом брать пассажиров на борт.
Это так? Ну, я подожду, если надо для порядка, — ответил Сталин.
Пилоты получили приказ облетать аэродром не менее 40 минут. Чтобы глава государства не скучал, Александр Анисимов и Валерий Чкалов поднялись в небо на И-4 и И-5.